苏州华鹏热缩材料有限公司

        热缩管阻燃等级在UL标准中，有VW-1测试标准。

       UL，VW-1测试标准是较为常见的一种标准，实验规定试样保持垂直PTFE热缩套管，用试验用的喷灯(火焰高度125mmFEP套管，热功率500W)燃烧15秒钟，然后停止15秒钟，反复5次。

       热缩管阻燃等级VW-1级别合格标准为：1、火焰蔓延不可超过60秒钟。2、试样不可烧损25%以上。3、垫在底部的用棉不可被落下物引燃。

FEP热缩套管上的FEP又是化学物质。一般可以应用到软性塑料，其拉伸强度、耐磨性、抗蠕变性低于许多工程塑料。它是化学惰性的，在很宽的温度和频率范围内具有较低的介电常数。但是该材料不引燃，可阻止火焰的扩散。它具有优良的耐磨性，摩擦系数较低。该材料可制成用于挤塑和模塑的粒状产品，用作流化床和静电涂饰的粉末，也可制成水分散液。

功能:存正在低温膨胀、坚硬阻燃、绝缘防蚀性能PFA套管。宽泛使用于各族线束、焊点、电感的绝缘掩护，非金属管、防锈、防蚀等。电压头衔600V。高成员资料随着量度由低到高要阅历玻璃态—高弹态，玻璃态时功能濒临塑料，高弹态时功能濒临橡胶。热缩管所用资料正在室温下是玻璃态，加热后成为高弹态。

运用:消费时把热缩管加热到高弹态，强加负荷使其扩张，正在维持扩张的状况下快捷结冰，使其进入玻璃态，这种形态就流动住了。正在运用时加热，就会变回高弹态，但那时负荷没有了，它就要回缩。

   汽车电路是汽车的重要组成部件，而汽车电路中的功能与信号的传递是靠汽车线束搭桥连接起来的， 汽车线束固定于整个车体上，线束的损坏直接影响到了汽车电路性能。汽车低压电线束条件QC/T 29106—2004标准中4.11~4.15条款规定：汽车线束应具有耐高低温性能， 耐温度、 湿度循环变化性能， 耐振动性能，耐烟雾性能和耐工业溶剂性能。

热缩管与加热设备不要靠的太近，必须注意火与热缩管的距离，即4~5cm均匀移动，在加热收缩时，不要超过热缩管的耐温上限，对于热缩管，温度超过耐温上限，会使我们的产品发生“融化”的现象，会回归到初始状态。 选择合适的加热工具，加热烘烤的时候火焰的外焰与热缩管表面成45度角，一定要注意来回移动使热缩管整体受热，要从一端慢慢的向另一端，加热要均匀，避免气泡，保证热缩管收缩后的外形，待冷却后进行修整。