苏州华鹏热缩材料有限公司

行业人都知道，大部分FEP管都是采用挤出工艺加工成型的，而在这个过程中，模具起到的作用也就至关重要了。FEP管挤出模具的具体材料和尺寸可撕裂热缩管，就取决于导体类型、绝缘类型、绝缘层厚度、绝缘材料和发泡度等众多因素FEP套管。

从模具拉伸比来说，物理发泡FEP管的模具拉伸比为1.05-1.10；而FEP管的模具拉伸比为5-8，两者差距还是非常大的。所以一再提醒广大用户，一定要根据挤出的效果来调整模具的设计，如果绝缘外径过大，可以减小模具尺寸，如果绝缘外径过小，可以增大模具尺寸。

另外还有适当的挤出工艺条件，这是提高FEP管吹胀率的关键因素FEP热缩套管，建议采用较小的拉伸比，这样有助于来达到提高管材横向强度，使得吹胀率得以提高。

指的是终了收缩这时的温度，可以使热缩管达到完全收缩的温度，比如说我们热缩管加热到84℃，它不像牛皮筋，我只要把它撑到多大，一松手PFA套管，牛皮筋立马完完全全的弹回去，回到原状。而我们的热缩套管不是这个样子，把它加热到84℃它不会像牛皮筋立马变回原来的形状，我们的热缩管收缩是一个渐变的过程，我们把热缩管加热到84℃，它只是刚有收缩反映，不能使热缩管完完全全的收缩完毕，我们必须要继续加热，把它加热到终缩温度，假如是120℃，那么才能使它完全收缩。

   汽车电路是汽车的重要组成部件，而汽车电路中的功能与信号的传递是靠汽车线束搭桥连接起来的， 汽车线束固定于整个车体上，线束的损坏直接影响到了汽车电路性能。汽车低压电线束条件QC/T 29106—2004标准中4.11~4.15条款规定：汽车线束应具有耐高低温性能， 耐温度、 湿度循环变化性能， 耐振动性能，耐烟雾性能和耐工业溶剂性能。

只因热缩管材料也正是由交联聚烯烃做的，交联的分子键的强度，决定着，热缩管的选购，假若交联度不很高，才能够可以选定填加回料的产品，只因增塑剂的采用，才能够可以参照材料的产品的性能，但收缩率不高，缩短力（分子键不强）不足;需要交联分子键强的，缩短率大的，需要选定材料生产的产品，选购时注意标准热缩管选用用料在室温下也正是玻璃态，加热过后成了高弹态。用电吹风机的热风，注意热缩管 不必太粗．中有不需不用垫胶布。但注意不必再把电线头刺破热缩管．应该时再套一层中小定量收缩：1.酒精灯；2.工业热风枪；3.工业热风枪+压缩空气。中等以上定量热缩：1、水煮，水蒸气加热；2、烘箱；3、烘箱+传送带；4、烘房；5、缩管机。

热缩管与加热设备不要靠的太近，必须注意火与热缩管的距离，即4~5cm均匀移动，在加热收缩时，不要超过热缩管的耐温上限，对于热缩管，温度超过耐温上限，会使我们的产品发生“融化”的现象，会回归到初始状态。 选择合适的加热工具，加热烘烤的时候火焰的外焰与热缩管表面成45度角，一定要注意来回移动使热缩管整体受热，要从一端慢慢的向另一端，加热要均匀，避免气泡，保证热缩管收缩后的外形，待冷却后进行修整。