苏州华鹏热缩材料有限公司

FEP收缩管的本身就有着非常良好的低温韧性和独特的阻燃性。它是通过了常规的熔融挤出技术和通过注射，压缩，传输处理，和吹塑成型工艺制作而成的。这种FEP收缩管的性能也是很良好的PVDF热缩套管，比如：

1.具有很强的防水和耐腐蚀能力FEP套管，不需附设管沟，东莞FEP管厂家，可直接埋入地下或水中，FEP管厂家，施工简便迅速，综合造价低；

2.在低温条件下也具有良好的耐腐蚀和耐冲击性，可直接埋入冻土层；

3.使用寿命很长，正确的安装和使用可使管网维修费用极低；

指的是终了收缩这时的温度，可以使热缩管达到完全收缩的温度，比如说我们热缩管加热到84℃，它不像牛皮筋FEP热缩套管，我只要把它撑到多大，一松手，牛皮筋立马完完全全的弹回去，回到原状。而我们的热缩套管不是这个样子，把它加热到84℃它不会像牛皮筋立马变回原来的形状，我们的热缩管收缩是一个渐变的过程，我们把热缩管加热到84℃，它只是刚有收缩反映PFA套管，不能使热缩管完完全全的收缩完毕，我们必须要继续加热，把它加热到终缩温度，假如是120℃，那么才能使它完全收缩。

把热缩管用热风枪慢慢加热，当温度开始达到84℃，热缩管开始起收缩反映，然后慢慢收缩到Φ5、Φ4，当温度达到终缩温度120℃，热缩管完全收缩到Φ3，紧紧地缩在物体上面，然后加工加热这个过程就结束了，然后把套上热缩管的这个零部件安装到空调等上面，进行正常的工作，它的正常工作环境，比如说我们套管的正常工作温度为-55℃到125℃，因为我们知道，很多时候产品会销售到各地去，有的地方环境比较寒冷，有的地方比较炎热，那么它都有一定的适用范围，我们的产品温度的标称就表明其在这个温度下都是可以正常使用的，一旦超过正常使用温度就不一定能够保证寿命，不一定能正常工作，我们这里说的正常温度就是热缩管能够起到绝缘防护的，超过这个温度就不一定能够起到作用。

   汽车电路是汽车的重要组成部件，而汽车电路中的功能与信号的传递是靠汽车线束搭桥连接起来的， 汽车线束固定于整个车体上，线束的损坏直接影响到了汽车电路性能。汽车低压电线束条件QC/T 29106—2004标准中4.11~4.15条款规定：汽车线束应具有耐高低温性能， 耐温度、 湿度循环变化性能， 耐振动性能，耐烟雾性能和耐工业溶剂性能。

我们知道套管的横截面是圆柱管状，内径就是管壁内直径的大小，即内壁之间的距离大小，我们通常用Φ这个字母来表示，因为Φ在工程上都是用来标注直径的，然后后面跟上一个数字，表明内径的值，单位默认不写的话都是MM毫米，比如说Φ6；参数壁厚指的是管壁的厚度，内径体现的是管子的大小，这个壁厚指的是什么呢？直观的来讲就是一个东西的厚薄，那么厚薄影响什么东西呢，我们知道热缩管起到的作用是绝缘防护，那么厚薄影响的就是绝缘防护的大小，我们都知道衣服厚了，那么防寒保暖的作用就大，衣服薄了，御寒的能力就小，所以热缩管的壁厚影响的就是它的防护能力，所以综合来说，越厚的热缩管其机械防护能力越好；