苏州华鹏热缩材料有限公司

　　行业人都知道，大部分FEP管都是采用挤出工艺加工成型的，而在这个过程中温州PFA套管，模具起到的作用也就至关重要了。FEP管挤出模具的具体材料和尺寸，就取决于导体类型、绝缘类型、绝缘层厚度、绝缘材料和发泡度等众多因素。

　　从模具拉伸比来说，物理发泡FEP管的模具拉伸比为1.05-1.10；而FEP管的模具拉伸比为5-8，两者差距还是非常大的。所以一再提醒广大用户，一定要根据挤出的效果来调整模具的设计，如果绝缘外径过大，可以减小模具尺寸，如果绝缘外径过小，可以增大模具尺寸。

　　另外还有适当的挤出工艺条件，这是提高FEP管吹胀率的关键因素，建议采用较小的拉伸比，这样有助于来达到提高管材横向强度，使得吹胀率得以提高。

热缩管按照现在来说已经是比较普及的产品了，但是还有很多人对其是不怎么了解的，今天我们就来重新了解热缩管。想要了的生产工艺，首先要对原材料进行配料造粒，然后再挤出，挤出之后需要辐照，再然后还需要扩张，对其要求裁剪的按照客户要求裁剪，终包装成型进行销售。我们在使用热缩管加热时，热缩管具有“弹性记忆”会自动收缩，包裹在被套物体上。

   不同的厂家制作出来的热缩套管也是不一样的，因此还需要买家注意，在购买之前要明确自己需要什么样的产品，然后有目的的去购买，这样就会容易一点。不然很有可能造成在热缩的过程中，收缩不紧，有缝隙等可能，而且不同的口径是也有不同的价格的。    

   总而言之，因为使用的是热熔胶，涂料均匀，是外观看上去更加的美丽，性能方面也是比手工的要好。特殊的场合和使用特殊的方法，也就是需要特殊的材料，就像是通讯行业一样，气门芯的材料可能都要比热缩胶要贵很多。选择的热缩套管还不如选择合适，价格便宜效果好。  

   汽车电路是汽车的重要组成部件，而汽车电路中的功能与信号的传递是靠汽车线束搭桥连接起来的， 汽车线束固定于整个车体上，线束的损坏直接影响到了汽车电路性能。汽车低压电线束条件QC/T 29106—2004标准中4.11~4.15条款规定：汽车线束应具有耐高低温性能， 耐温度、 湿度循环变化性能， 耐振动性能，耐烟雾性能和耐工业溶剂性能。

      热缩套管的常规耐高温等级为125℃，军标热缩管耐高温等级为135℃，可以说普通热缩管的耐温等级使用于大多数电子、通信、机械和汽车制造等行业的应用，但是个别行业有用到耐温更高的热缩管，如电机，耐温等级要求更高，就需要耐高温阻燃热缩管的出现。 耐高温阻燃热缩管由辐射交联聚烯烃材料制成，理化电气性能优异，主要功能是连接件的电绝缘、焊点防锈防腐、机械防护和线束防护等，广泛应用于电子、通信、机械和汽车制造等领域。